新能源汽车，疯狂收割地方政府

时隔3个月，雷丁汽车黯然离场。

以破产为代价，再次敲响地方政府为造车“买单”的警钟。

这几年，地方造车有一种错觉，那就是“你行我也行”。

于是，从南至北，从东向西，不少区域招商瞄准新能源汽车产业。

提到新能源汽车，完全是“九死一生”在渡劫。胜出者寥寥无几，失意者熙熙攘攘。

这样的背景下，地方政府沦为车企“接盘侠”，新能源发展“垫脚石”。

面对投资大、竞争高、周期长的新能源汽车产业，更应该考虑“揽瓷器活”时，到底有没有那个“金刚钻”？

造车泥潭，警示还不够

谈起新能源赛道，最疯狂时一度超过455家车企。

风口来了，不仅吹来了机遇，也吹起了泡沫。

时至今日，生产线仍保持正常运转的新能源车企，仅剩下40多家。

有些地方纵有财政、就业的焦虑，与其把钱投进基建领域，还不如选择既能拉动经济发展，又能提供就业岗位的新能源汽车产业。

实践证明，对于三四线城市，好的抢不来，差的满地跑。

主要原因是，这些地方不具备发展新能源汽车的条件，缺少人才与技术，无中生有便只能靠资金“硬砸”。

换个角度来说，如果没有产业配套，一家车企为什么会选择落地这里？

前几年，即便是一二线城市，停工、烂尾、破产也在轮回中重复。拿江苏来说，曾积极引入大量造车新势力，奇点、理想、前途、陆地方舟、博郡、赛麟等。

然而，除了理想，其余基本都化为一地鸡毛。前途汽车欠薪停工破产；奇点成立6年没造出车；博郡4年资金链断裂；赛麟烧60亿破产了事。

而今年，威马失蹄、雷丁破产、贾跃亭牵手黄冈……

前不久，一家车企扩产正在选址。原来生产基地，位于二线城市，面积有限，且接近市中心。想打探下周边几个核心城市的配套，有的工业园区直接代建厂房，邀请企业“拎包入住”。

不难看出，在政府招商引资中，依然是过度看重投资额、预计产能等关键数据，而忽略了投入与产出的比例。尤其产能闲置后，政企双方都会为前期的“冲动”付出代价。

这完全是“饥渴”招商后遗症，各地招引新能源汽车时“掏心掏肺”，可项目风险评估究竟做足了多少？

真正犯错只有一种，就是没有从错误中得到教训。

政府买单，不揽瓷器活

从地方政府角度看，新能源车是一个“宝藏产业”。

首先，贡献利税。

在特斯拉与上海签订的对赌协议中，就规定了2023年开始每年纳税需超过22.3亿。而越是总体经济规模较小的地市，车企设厂生产带来的税收提升就越明显。

其次，带动产业链。

一家车企常常会涉及数千家各级供应商，而整车公司规模大、话语权高，对地市来说，这意味着把就业和产值都留在了当地。

最后，新能源车正是产业升级大方向。

整车厂从建设到投产一般不超过两年，重点关照项目甚至能压缩到一年以内。一旦成功投产，就是一张烫金的产业升级名片。

前些年，新能源汽车领域，地方政府规划了空前的产业政策，投入规模几乎不下万亿元。

在上一轮倒闭潮中，有不少是吃新能源汽车补贴而浑水摸鱼之辈，造车上基本没有竞争力。因此，部分车企纷纷将汽车卖给共享汽车企业。

然而，赶上了共享汽车寒冬，终究无法消化这些车辆，最终形成了各地的新能源汽车坟场。

一面是企业“跨界潮”，另一面是地方“投资潮”，新能源汽车赛道肉眼可见变得拥挤。

尤其，互联网造车企业多数都未能实现盈利，由于资金来自资本市场。但是，随着资本市场再次遭遇严冬，互联网造车企业融资极其困难。

除此之外，一些车企问题频出，也加剧市场忧虑。随着芯片、新材料等问题迭生，互联网造车企业在多重困境中“淹没”。

2023年，中国新能源汽车迎来两个标志性事件：

一方面是，补贴彻底退出。

另一方面是，打响价格战。

这预示着新能源车企进入“淘汰赛”，可能还会有部分车企陷入困顿，往往都需要地方政府“买单”。

但是，并不是说新能源汽车产业失去风口。反而，可能会迎来新机遇。地方政府正在总结前一阶段经验教训，思考如何搭上这班快车。

一是，地方考虑是否有能力消化产能。二是，是否能化解债务问题。

以前，一些初创企业通过收购有资质的车企获得资质，相当于“借壳上市”。如今，这条途径被卡得死。

不得不说，新能源造车资质确实在收紧。各地方决策层，希望通过收紧资质发放的方式，提高产业集中度，更好地参与全球竞争。

新能源汽车属于终端消费品，从产业长远的发展来看，市场优胜劣汰是必然趋势，消费市场能不能买账拼的是“硬件”。

所以说，不是投钱就能造出好车。未来考验的是，全产业链条的生态能力。而不是地方政府代建、代投的服务，特别是不能做“第一大股东”。

产业变革，车企分水岭

2023年会是一个分水岭吗？不无隐忧。

一是增速有放缓趋势。

从去年10月份开始，国产新能源汽车销量仍保持高速增长，但增势趋势有所收缩。

很明显，今年势头不再猛了。一旦增速放缓，潮退了裸泳者就很难独善其身。

二是竞争格局激烈。

国产新能源汽车不但面临着“强敌”特斯拉的频频降价，还有传统车企迅速转型带来竞争加剧。同一块蛋糕，有人吃得多，就必然有人少吃。

实践证明，“烧钱”的逻辑，未必能得出赚钱的结果。

其实，不管是新入局的科技巨头们，还是已经成功量产的造车新势力，目前都未必安全。

现在倒闭的是不能实现量产的一批，那下一阶段呢？技术成熟后，必将全面普及，当所有车企都能量产后，下一个出清的标准是什么呢？

产业培育需要时间，可是竞争加速背景下，留给后来的新势力们的时间窗口越来越短。

虽然，新能源汽车落后产能在一些地区或部分企业中过剩。但是，优质的新能源汽车产能，相对于发展需求来说则并不过剩。

比如，好的总装产能、压铸产能还不足。再比如，新能源汽车配套的供应链产能中，压铸所需的优质专用铝合金产能等目前也并不过剩。

接下来，行业发展必须朝着有序方面发展，各地政府善用自己手中的政策工具，以合适投入换来最大获益。

来源：招商网络

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